PPL rozpisały przetarg na rozbudowę terminala na Lotnisku Chopina

Wnioski z ofertami można składać do 2 lutego 2026 roku do godz. 10:00.

Przyszły wykonawca musi zmodernizować terminal i układ drogowy po południowej stronie lotniska. Jego zadaniem będzie przedłużenie pirsu południowego, poszerzenie pirsu południowego, rozbudowa procesora, rozbudowa sortowni i hali odbioru bagażu wraz z wyposażeniem, zmiany istniejącej aranżacji m.in. w zakresie gateów, stref kontroli dokumentów i kontroli bezpieczeństwa, lokali komercyjnych, powierzchni wsparcia oraz budowa nowego układu drogowego do przedłużonego pirsu południowego wraz z rampą zjazdową na poziom -1, a także rozbiórki parkingów będących w kolizji z planowanymi inwestycjami, a później ich odtworzenie w nowych lokalizacjach.

Planowany termin zawarcia umowy z wykonawcą to kwiecień 2027 roku. Zamawiający przewiduje, że realizacja umowy od jej zawarcia do wystawienia protokołu odbioru końcowego, poprzedzonego pozyskaniem decyzji o pozwoleniu na użytkowanie, potrwa maksymalnie do czerwca 2029 roku. Operacyjne uruchomienie zrealizowanej infrastruktury planowane jest w lipcu 2029 roku.

Zgodnie z prognozami ruchu lotniczego, do końca 2031 r. przewidywany jest wzrost popytu dla Lotniska Chopina do około 30 mln pasażerów rocznie. W celu podtrzymania dynamiki rozwoju ruchu uzasadnione jest wykonanie na Lotnisku Chopina inwestycji o charakterze pomostowym, podnoszących przepustowość do 30 mln pasażerów rocznie.  To jednocześnie ułatwi przeniesienia całego ruchu komercyjnego z Lotniska Chopina do Portu Polska, w celu zapewnienia jego rentowności.

Zakres programu inwestycyjnego „Modernizacja Lotniska Chopina w Warszawie” obejmuje następujące zadania inwestycyjne:

1) Budowa strażnicy satelitarnej LSRG – budowa strażnicy satelitarnej dla lotniskowej służby ratowniczo – gaśniczej, mającej zabezpieczyć części dróg startowych przy progach 33 i 29;

2) Wyburzenia w rejonie płyty postojowej PPS-5C – wyburzenia istniejących obiektów, w szczególności: dawnego Terminala Etiuda, budynku Cargo Tymczasowe, obiektów administracyjnych;

3) Rozbudowa płyty postojowej PPS-5C wraz z budową bramy wjazdowej nr 14 w nowej lokalizacji – budowa nowej bramy wjazdowej nr 14 w celu odblokowania terenu przeznaczonego na płytę PPS-5C, budowa nowych stanowisk postojowych statków powietrznych wzdłuż drogi kołowania E wraz z równoległą drogą do drogi kołowania E;

4) Rekonfiguracja płyty postojowej PPS-3 z przebudową drogi kołowania U3 – zmiana konfiguracji i układu stanowisk postojowych statków powietrznych wzdłuż Pirsu północnego;

5) Rozbudowa płyt postojowych PPS-Cargo i PPS-12 – zmiana przebiegu drogi kołowania L w celu odblokowania terenu pod realizację dodatkowych stanowisk postojowych, budowa nowych stanowisk postojowych statków powietrznych na płytach postojowych PPS-Cargo i PPS-12;

6) Relokacja strefy VIP Line do tymczasowej lokalizacji – przeniesienie strefy VIP Line z obecnej lokalizacji do przestrzeni obecnego Centrum Konferencyjnego na czas rozbudowy Pirsu południowego;

7) Przebudowa oraz rozbudowa Terminala i układu drogowego po południowej stronie lotniska – przedłużenie Pirsu południowego, poszerzenie Pirsu południowego, rozbudowa Procesora, rozbudowa sortowni i hali odbioru bagażu wraz z wyposażeniem, zmiany istniejącej aranżacji m.in. w zakresie gateów, stref kontroli dokumentów i kontroli bezpieczeństwa, lokali komercyjnych, powierzchni wsparcia oraz budowa nowego układu drogowego do przedłużonego Pirsu południowego wraz z rampą zjazdową na poziom -1 na którym będą znajdowały się rampy rozładunkowe dla dostawców, rozbiórki parkingów będących w kolizji z planowanymi inwestycjami i ich odtworzenie w nowych lokalizacjach;

8) Przebudowa 15 tradycyjnych stanowisk check-in na stanowiska Self Bag Drop;

9) Przebudowa układu drogowego po północnej stronie lotniska – przebudowa nitki A przy istniejącym Terminalu A na poziomie przylotów, zwiększenie liczby wjazdów i wyjazdów, budowa dodatkowych miejsc parkingowych oraz budowa parkingu dla Strefy VIP w tymczasowej lokalizacji przy obecnym Centrum Konferencyjnym.

W przypadku rozbudowy procesora zakłada się wydłużenie obecnej bryły o ok. 25m (przy szerokości ok. 105 m) i budowę trzykondygnacyjnej części budynku o powierzchni całkowitej ok. 7 875m2, poprzedzone rozbiórką istniejącej dobudówki w północnej części procesora. Poszerzenie istniejącej części pirsu południowego zakłada się budowę dwukondygnacyjnej części budynku o wymiarach ok. 140 x 30m. Obecnie teren ten jest wykorzystywany jako Terminal Autokarowy oraz częściowo jako wejście do podziemnej stacji kolejowej.

Przedłużenie pirsu południowego zakłada się przedłużenie budynku w przedziale 230 - 315 m, przy zachowaniu minimalnej szerokości Pirsu ok. 22 m. Ostateczna długość zostanie określona w dokumentacji projektowej na późniejszym etapie. Przy wydłużeniu o 315 m konieczne będzie zapewnienie ośmiu stałych pomostów pasażerskich wraz z montażem lotniczych rękawów pasażerskich. Zakłada się, że rozbudowany pirs południowy będzie dwukondygnacyjny (z częściowym podpiwniczeniem, w którym zostanie zlokalizowana strefa dostaw). Rozważana jest także możliwość wprowadzenia dodatkowej, trzeciej kondygnacji, co umożliwi rozbudowę Executive Lounge w strefie Schengen lub zwiększenie powierzchni obszarów wsparcia i docelowej strefy VIP Line.

Rearanżacja powierzchni w istniejącym terminalu zakłada dostosowanie istniejących przestrzeni do nowoprojektowanych funkcji, które będzie obejmowało obszary lokali komercyjnych, kontroli bezpieczeństwa, kontroli dokumentów na przylotach i odlotach, poczekalni, przejść transferowych NSCH>NSCH oraz NSCH>SCH, powierzchni wsparcia i pomocniczych, a także rozbudowę istniejącego BHS w sortowni i hali odbioru bagażu. 

Dostosowanie układu drogowego i parkingów w południowej części Lotniska Chopina do rozbudowanego Terminala i innych nowobudowanych obiektów zakłada z kolei rozbiórki parkingów będących w kolizji z planowanymi inwestycjami, zapewnienie dojazdu do nowej rampy rozładunkowej zlokalizowanej w nowobudowanej części pirsu południowego na poziomie -1, do nowej lokalizacji bramy 14, zapewnienie dojazdu do pirsu południowego dla pracowników, służb i dostaw, połączenie nowego układu dróg wewnętrznych z istniejącym układem drogowym, odbudowy parkingów, które ulegną wyburzeniu w związku z realizacją Inwestycji w nowych lokalizacjach.

W przypadku rozbiórki obecnego dworca autobusowego i wybudowanie w jego otoczeniu parkingu terenowego zamawiający planuje przeniesienie dworca autobusowego do nowej lokalizacji, w ramach odrębnego zadania inwestycyjnego. Przebudowy urządzeń oraz sieci uzbrojenia terenu uwzględnią nowy układ drogowy oraz strefy parkingowe. 

Projektując przebudowę i rozbudowę istniejącego terminala wraz z pirsami przyjęto, że charakterystyczna forma dachu i stalowej konstrukcji, stanowią unikalną wartość i rozpoznawalny znak Lotniska Chopina, dlatego powinny być głównym punktem odniesienia dla dobudowywanych części obiektu. Rozbudowa pirsu południowego będzie stanowić przedłużenie dotychczasowej bryły z częściowym zwiększeniem jego szerokości w stronę północno-wschodnią w celu polepszenia funkcjonalności i przepustowości. Bryła projektowanego będzie miała podłużną formę o kształcie przypominającym literę „L” o rozwartym kącie.